什么是CTC？
2021年10月，在柏林工廠開放日，特斯拉展示了 Model Y 一體化壓鑄前車身+CTC+后車身，組合成整體車身。作為新技術(shù)的引領(lǐng)者，特斯拉發(fā)布的CTC技術(shù)引來了眾多追隨者，近日零跑汽車成為國內(nèi)第一個吃螃蟹的企業(yè)。
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公開信息顯示，各方追捧的CTC (Cell to Chassis) 電池技術(shù)是將電芯直接集成到車輛底盤內(nèi)部的電池技術(shù)。CTC 技術(shù)省去了從電芯到模組，再到電池包的兩個步驟，直接將電芯安裝在車輛平臺上，是 CTP（Cell to Pack）的進(jìn)一步集成方案。根據(jù)特斯拉及零跑公布的圖片信息及按照行業(yè)習(xí)慣來講，CTC準(zhǔn)確的表述應(yīng)是電池殼體集成于車身地板上。猜想之所以稱之為CTC，可能是由滑板底盤的概念延伸而來；但是CTC并不是滑板底盤的唯一選擇。
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CTC的技術(shù)特點
CTC 技術(shù)概念由特斯拉率先提出。CTC 的技術(shù)思路與飛機(jī)將燃料箱融于機(jī)翼一體而不是另做燃料箱這一設(shè)計相類似，其目的是高度集成化，減少零部件的數(shù)量與總裝工藝，起到降低重量、提高效率、降低成本的作用。
CTC 方案靈感源于機(jī)翼油箱
特斯拉CTC技術(shù)中，取消Pack設(shè)計，前后連接兩個車身大型鑄件，取消原有乘員艙地板板，以電池上蓋取代之，座椅直接安裝在電池上蓋上。電池既是能源設(shè)備，也是結(jié)構(gòu)本身。
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CTC 電池集成方案：省去模組
為解決電池包隔熱的問題，特斯拉在電池包的內(nèi)部填滿了膠，以阻擋熱量向車內(nèi)的傳導(dǎo)。另外特斯拉在電池包靠近車身門檻的兩側(cè)灌的膠相對較厚，這一部分膠可以起到側(cè)碰過程中防止電芯被擠壓起火的緩沖作用。
特斯拉Model Y車型的 CTC方案是直接讓電池包參與碰撞吸能，激進(jìn)的特斯拉拿掉了原本屬于車身的前地板和地板上的座椅橫梁，在電池包殼體上焊接了四根橫梁（位置與B柱和柱碰接觸點對應(yīng)），這四根橫梁既用來安裝前排座椅，又參與側(cè)碰和柱碰的傳力，能夠防止電池包在側(cè)碰撞擊中被過渡擠壓。另外電池包殼體內(nèi)的膠也可以起到一定的碰撞緩沖作用。特斯拉采用了這樣一套方案解決了側(cè)面碰撞的潛在安全問題。
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CTC電池技術(shù)有助于將車輛的結(jié)構(gòu)平臺進(jìn)一步單元化，從而進(jìn)一步降低制造成本。馬斯克曾表示，采用了CTC電池技術(shù)后，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以節(jié)省370 個零部件，為車身減重10% ，將每千瓦時的電池成本降低7%。
總結(jié)特斯拉CTC的優(yōu)勢如下：
1、節(jié)省空間。由于取消了模組，可在有限的空間內(nèi)塞更多的電池，有利于在更小的車型上實現(xiàn)長續(xù)航和高性能。
2、節(jié)省重量。取消原設(shè)計的地板，將電池殼蓋板和地板合二為一，減少了零件配置。
3、節(jié)省時間。簡化零件，高度集成化設(shè)計，減少中間制造環(huán)節(jié)。
4、車身扭轉(zhuǎn)剛性更強(qiáng)。CTC整體結(jié)構(gòu)參與受力。
5、減少供應(yīng)商依賴度。CTC技術(shù)集成于車身上，主控權(quán)握在主機(jī)廠手中。
所有的事物均有兩面性，優(yōu)勢的背面就是劣勢，CTC也不例外。
總結(jié)特斯拉CTC的局限如下：
1、 維修便利性差。CTC作為車身結(jié)構(gòu)件，失去了獨立更換電池包的可能性和各種性價比超高的維修方案。比如同樣角度的碰撞導(dǎo)致底部結(jié)構(gòu)受損時，CTC方案可能無法單獨更換某一部分，需要整體更換車架+電池，就像國產(chǎn)特斯拉Model Y后一體壓鑄車身碰撞后大概率報全損一樣。
2、 無法實現(xiàn)換電技術(shù)。CTC是與車身整體高度集成的方案，電池與車身是一個密不可分的整體，這也就意味著特斯拉的CTC徹底斷絕了換電這一條補(bǔ)能技術(shù)路線。
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文章來源：壓鑄快訊
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CTC與一體壓鑄技術(shù)一切技術(shù)的材料基礎(chǔ)都是鋁合金，鋁合金的精密加工面臨著快速增加的需求與挑戰(zhàn)。鄭鉆擁有25年的鋁合金精密加工高效刀具制造歷史，積累了大量現(xiàn)場刀具應(yīng)用經(jīng)驗，可以幫助客戶輕松應(yīng)對一切鋁合金材料加工的挑戰(zhàn)，優(yōu)化加工過程，提高生產(chǎn)力。
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